#Dieselgate - 의회는 오염 자동차의 의무적 개조를 요구합니다.

회원국들은 오염이 심한 다수의 자동차를 시장에서 회수하거나 철수하기 위해 긴급 조치를 취해야 합니다. 또한 MEPs는 목요일에 2표 대 301표, 기권 181표로 채택된 결의안에서 이산화질소(NO42) 배출을 줄이고 기존 차량을 정리하기 위해 필수 하드웨어 개조를 진행하기 위해 제조업체와 협력해야 한다고 말했습니다. 의회는 오염도가 높은 디젤 차량의 문제가 대부분 해결되지 않은 채 남아 있으며 효과적인 공동 조치가 취해지지 않으면 앞으로 수년 동안 대기 질이 계속해서 악화될 것이라고 우려하고 있습니다.

위원회와 회원국들은 비판을 받았다

그들은 위원회가 제재를 가하지 않은(폭스바겐 그룹의 경우) 여러 회원국에 대해 XNUMX년여 전에 침해 절차를 시작하고 자동차 제조업체가 자동차 배기가스 관련 법규를 위반하는 것을 막기 위해 처벌 시스템을 마련했지만, 추가 정보를 찾는 단계를 넘어서지 않았습니다. 독일, 이탈리아, 룩셈부르크, 영국에 대한 소송은 여전히 ​​진행 중이다.

일부 회원국은 이와 관련하여 위원회와 심각하게 협력하지 않는 것으로 보이며 MEP는 위원회가 문제를 다루는 보고서를 전달할 수 있도록 필요한 모든 정보를 제공할 것을 추가하고 요청합니다. 자동차 부문 배출 측정 조사 위원회의 권고 사항 (EMIS).

유럽 ​​옴부즈맨에 따르면 그들은 조사 과정을 지연시킨 유럽연합 집행위원회의 “방해적인 행동”을 비난했으며, 유럽 옴부즈맨에 따르면 기술 회의에서 회원국의 입장에 대한 대중의 접근 권한을 EU가 거부한 것은 잘못된 행정을 구성했다고 합니다.

MEP는 미국의 '디젤게이트' 피해자들이 보상금으로 5,000~10,000달러를 받은 반면, 유럽 소비자들은 여전히 ​​적절한 보상을 기다리고 있다고 지적합니다.

배경

광고

회원국이 위원회에 전송한 정보에 따르면 EU 내 캠페인은 폭스바겐, 르노, 다임러, 오펠, 스즈키 브랜드의 제한된 수의 자동차에만 적용됩니다. 그러나 여러 NGO와 언론에서는 다른 여러 브랜드의 모델이 의심스러운 배기가스 배출 행동을 보이거나 EU 법률에 명시된 오염 제한을 초과했다고 보고했습니다.

불가리아, 헝가리, 아일랜드, 슬로베니아, 스웨덴 등 일부 회원국에서는 아직까지 회수 프로그램에 관한 정보를 위원회에 보내지 않았습니다.

더 알아보기