그린란드가 빠르게 얼음을 녹이면서 IMO는 해운의 흑탄소 배출을 줄여야 합니다

 국제해사기구(IMO) 오염방지 및 대응 소위원회 회의로서(11부)가 오늘 런던에서 개막하면서 청정 북극 연합(Clean Arctic Alliance)은 각국 정부에 북극 지역을 보호할 것을 촉구하고 있습니다. 카본 블랙 배송으로 인한 배출 - Clean Artic Alliamce를 작성합니다.

이번 주 세션 동안 IMO는 권장 통제 정책, 탄소 탄소 배출 데이터 수집, 모니터링 및 보고에 관한 국제 해운의 탄소 배출이 북극에 미치는 영향을 줄이기 위한 지침을 마무리할 것으로 예상됩니다. 그러나 청정 북극 동맹(Clean Arctic Alliance)은 더 이상의 지체 없이 필수 규정을 개발하겠다는 약속을 촉구하고 있습니다. 북극이사회에 따르면, 북극해 운송이 증가하고 있다, 배송으로 인한 블랙카본 배출량은 2015 및 2021 [2,3].

블랙 카본
Clean Arctic Alliance의 수석 고문인 Sian Prior 박사는 “13년간의 IMO 논의 이후 이제 해운 업계가 흑탄소 배출이 북극에 미치는 영향을 줄이기 위한 조치를 취해야 할 때입니다.”라고 말했습니다. “북극은 따뜻해지는 것으로 알려져 있습니다. XNUMX배 더 빠르게 전 세계보다 전환점에 도달할 가능성이 높습니다. 과학자들은 다음과 같이 추정합니다. 그린란드 빙상에서 30천만 톤의 얼음이 손실되고 있습니다 시간당 그리고 경고해 대서양 자오선 역전 순환(AMOC)이 파괴적인 전환점에 가까워지고 있습니다. 그린란드 빙상이 예상보다 빠르게 녹아내리기 때문입니다” [4,5,6] . 

“세계적인 기후 위기 속에서 선박의 흑탄소 배출에 대한 규제가 아직 없다는 것은 비극입니다. 특히 극지 해빙에 막대한 영향을 미치며, 이 강력한 단기 기후를 줄이는 데 따른 기후 이점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 강제자는 엄청납니다.”라고 Prior가 말했습니다.

답으로 청정 북극 연합(Clean Arctic Alliance)이 보낸 편지에 IMO는 지난 12월 11일 아르세니오 도밍게스(Arsenio Dominguez) IMO 사무총장의 리더십과 선박의 블랙카본 배출 감소를 위한 의무 조치 진전에 대한 지지를 촉구하며 “IMO 사무총장은 IMO 업무의 중요성을 잘 알고 있다”고 밝혔다. PPR 소위원회는 선박의 블랙 카본 배출이 북극 환경에 미치는 영향과 그러한 배출을 줄여야 할 필요성을 해결합니다. 그는 다가오는 XNUMX차 소위원회에서 이 문제에 대한 진전이 이루어지기를 기대하고 있다”고 말했다.

“PPR 11 동안 IMO 회원국은 해운 부문이 이러한 흑탄소 배출을 신속하게 줄일 수 있도록 가장 효과적인 필수 규칙에 동의해야 합니다”라고 Clean Arctic Alliance 고문 Bill Hemmings가 말했습니다. “이는 북극 내 또는 그 근처에서 운항하는 선박이 더 더러운 연료를 예를 들어 증류 연료로 전환하도록 의무화하는 것을 의미하며, 이는 흑탄소 배출을 줄이는 즉각적인 이점을 얻을 수 있습니다. 50% - 80% 사이. 그런 다음 지체 없이 북극 연료 표준을 개발하고 흑탄소 배출 통제 구역을 만들어 북극 내외 지역의 흑탄소 배출을 더욱 줄여야 합니다.” [7]

스크러버

PPR 11 동안 IMO는 다음과 관련된 많은 임무를 수행할 것으로 예상됩니다. 수세미.이 장치는 운송 배기가스로 인한 대기 오염을 줄이는 데 사용되지만 대신 중금속 및 다환 방향족 탄화수소(PAH)가 포함된 산성 폐수를 선외로 펌핑하여 수질 오염 문제를 야기합니다. PPR의 업무에는 방류수 처리 및 제어 기술 상태를 평가하는 작업이 포함됩니다. 적절한 규제 조치 및 도구 개발 지역적 제한 사항과 스크러버 배출수 조건에 대한 데이터베이스를 개발합니다. 최종적으로 방류수에서 확인된 물질에 대한 데이터베이스를 구축하고 물리화학적 데이터, 생태독성학적 데이터 및 독성학적 데이터를 포괄하여 위험 평가 목적을 위한 관련 종말점을 도출합니다.

스크러버에 대한 웹 세미나: 파이프 끝단 솔루션의 종말?

"스크러버가 어떻게 결함이 있는 솔루션인지 보여주는 최근 과학 연구를 통해 IMO 회원국은 가능한 한 빨리 선박에 대한 스크러버 사용 승인을 종료하고 관할 수역에서 스크러버 배출을 금지하는 조치를 취하는 데 동의해야 합니다." Eelco Leemans, Clean Arctic Alliance의 기술 고문 [8]. “우리는 또한 PPR이 북극과 같이 생태학적, 환경적, 문화적으로 중요한 지역에서 지역적 스크러버 금지 조치를 개발 및 시행하고, 새로운 선박에 대한 스크러버 사용을 전 세계적으로 금지하고 기존 선박에 대한 사용을 단계적으로 중단하기 위해 노력할 것을 권장합니다. 스크러버를 장착한 모든 선박은 더 깨끗한 증류 연료로 쉽게 전환할 수 있으므로 해운 부문은 스크러버에 의존하는 대신 에너지 효율성과 더 깨끗한 연료 사용을 위해 노력해야 합니다.” 

중유 금지
PPR 11 동안 IMO는 보호된 연료 탱크가 있는 선박에 대한 면제 조항 및 IMO의 금지 면제 조항과 관련된 지침 초안을 고려할 것입니다. 중유 (HFO). IMO는 2021년 XNUMX월 북극 해역에서 HFO의 사용 및 운송을 금지하는 법안을 채택했습니다. 그러나 금지 조치는 요구된 것보다 훨씬 약하여 북극, 원주민 공동체 및 야생 동물은 끝까지 HFO 유출 위험에 직면하게 됩니다. 십년의.

'IMO 금지령은 북극의 선박이 향후 몇 년 동안 계속해서 상당한 양의 HFO를 운반하고 태울 수 있도록 허용하여 계속되는 흑탄소 배출과 지속적인 HFO 유출 위험을 초래하며, 이로 인해 급격하게 변화하는 지역을 보호하지 못합니다. 기후 온난화에 '라고 Clean Arctic Alliance의 전략 및 기술 고문 Andrew Dumbrille이 말했습니다. “Clean Arctic Alliance는 북극 해안 국가, 미국, 러시아, 캐나다, 덴마크/그린란드에 면제 없이 북극에서의 중유 사용 및 운송 금지를 완전히 이행할 것을 촉구합니다.”

IMO의 HFO 금지 조치는 2024년 중반부터 발효되기 시작하지만 점진적으로만 적용되며, 처음에는 북극 해안 국가의 면제 및 면제 능력으로 인해 현재 북극에서 사용되는 중유의 작은 부분만 다룰 것입니다. 

노르웨이는 이미 스발바르 주변 북극해 전역의 선박에서 HFO를 금지했습니다.노르웨이 본토에 대한 배출 통제 지역에 대한 제안은 HFO 금지가 더 남쪽으로 확장된다는 것을 의미하지만 선박이 여전히 ULSFO(초저유황 연료유 - 주로 중유)를 사용하도록 선택할 수 있다는 우려가 있습니다. 오일) - 또는 더 깨끗한 증류액 연료로 전환하는 대신 HFO 및 스크러버를 사용합니다.

블랙 카본과 북극에 대하여

인포그래픽: 운송 시 발생하는 블랙카본 배출을 규제하고 통제하는 방법

광고

블랙 카본은 화석 연료의 불완전 연소로 인해 생성되는 단기 기후 오염 물질로, 2년 동안 CO20보다 XNUMX배 이상의 영향을 미칩니다. 이는 국제 해운이 기후에 미치는 영향의 약 XNUMX분의 XNUMX을 차지합니다. 블랙 카본은 대기 중에 있는 동안 온난화에 기여할 뿐만 아니라 눈과 얼음에 쌓이면 녹는 속도를 가속화합니다. 따라서 북극 안팎으로 방출되면 불균형적인 영향을 미칩니다. 눈과 얼음이 녹으면 땅과 물의 어두운 부분이 노출되고, 이 어두운 부분은 태양으로부터 더 많은 열을 흡수하고, 행성 극지방 만년설의 반사 능력이 심각하게 감소합니다. 극지방에 더 많은 열이 발생하여 녹는 현상이 증가합니다. 이것이 알베도 효과의 상실이다.

해빙 면적과 양의 감소로 인해 북극의 사회적, 환경적 위기가 급증하고 있습니다., 계단식 변화는 지구 기후와 해양 순환에 영향을 미치고 있습니다. 과학자들은 프로세스에 대한 높은 확신을 갖고 있습니다. 여러 세대의 규모에서 빠르고 돌이킬 수 없는 변화가 가능한 지점에 가까워지고 있습니다. 과학자 여름 북극 해빙을 구하기에는 이제 너무 늦었다고 말함, 그리고 연구에 따르면 “결과적으로 발생할 가능성이 있는 북반구 전역의 극한 날씨 증가에 대비해야 한다”고 합니다.

블랙 카본은 인간의 건강에도 부정적인 영향을 미치며, 최근 연구에서는 태아의 신체 조직에서 검은 탄소 입자를 발견했습니다., 임산부가 흡입한 경우.

기후와 환경 문제로 인해 블랙 카본 배출을 줄여야 할 필요성 건강에 미치는 영향 있다 오랫동안 인정받은. 육상에서는 발전소에서 더 더러운 연료를 금지하고, 육상 운송에 디젤 미립자 필터를 설치하고, 마른 목재 연소를 개선하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다. 이 모든 노력은 블랙 카본 배출을 줄이고 공기 질을 개선했습니다. 그러나 해상에서는 아직 동일한 노력이 이루어지지 않았습니다.

블랙카본에 대해 더 알아보기

인포그래픽: 운송 시 발생하는 블랙카본 배출을 규제하고 통제하는 방법

이 기사 공유