유럽​​의 철도 : 트랙에서 미래를

Siim Kallas, InnoTrans 2014에서 연설 - 베를린, 23년 2014월 XNUMX일

"세계에서 가장 큰 철도 산업 행사로 빠르게 알려지게 된 행사인 Innotrans에서 제가 연설하는 것은 이번이 세 번째입니다. 저를 베를린으로 다시 초대해 주셔서 대단히 감사합니다. 2010년 전 첫 연설에서 저는 제 개념을 설명했습니다. 이 개념은 두 가지에 대한 나의 믿음에 기초합니다: 첫째, 유럽은 장벽을 허물었을 때 항상 앞서 나갔습니다. 단일 시장, 상품, 서비스, 사람 및 자본의 자유로운 이동에 대해 생각해 보십시오. 자유로운 여행을 생각하고 확장을 생각하십시오. 둘째, 저는 범유럽의 효율성을 믿습니다. 원활하게 작동하는 국경 간 운송 인프라를 구축하고 범유럽 운송 서비스를 지원하는 것이 사람과 비즈니스에 진정으로 이익이 될 수 있다고 믿습니다. Innotrans XNUMX부터 현재까지 XNUMX년 동안 단일 유럽 철도 지역에 대한 아이디어가 있습니까?

"첫째, 우리는 유럽연합 역사상 가장 큰 인프라 투자 프로젝트를 갖고 있습니다. 2013년 말에 최종 채택된 유럽횡단교통망(Trans-European Transport Network) 프로젝트는 때로는 전투처럼, 때로는 때로는 치열한 협상을 거쳐 XNUMX년에 걸쳐 진행되었습니다. 미친 유럽의 교통 인프라 정책은 사고와 접근 방식에 있어 근본적인 변화를 겪었습니다. 혁신과 신기술에 대한 초점이 더욱 강화되었습니다. 이제 우리는 개별 프로젝트보다는 전략적 경로의 핵심 네트워크에 대해 더 많이 생각하고 있습니다.

"우리는 이것이 현실화되도록 전용 인프라 자금 조달을 확보했습니다. Connecting Europe Facility는 26~2014년 기간에 비해 2020~2006년 MFF 기간 동안 교통 인프라 프로젝트에 사용할 수 있는 자금이 2013배 더 많은 XNUMX억 유로에 달합니다. 이 새로운 접근 방식을 통해 우리는 동서양, 그리고 광활한 지리적 영역의 모든 구석구석을 연결하는 것을 목표로 하고 있습니다. 철도는 우리가 구축하려는 네트워크의 핵심 부분입니다. 실제로 우리는 유럽 횡단 운송의 기능을 생각할 수 없었습니다. 특히 새로운 TEN-T의 중추를 형성할 XNUMX개의 복도에서 레일 없이 네트워크를 구축하세요.

"이제 앞으로의 가장 큰 과제는 이러한 인프라 프로젝트를 구현하는 것입니다. 이를 위해서는 모든 이해관계자의 헌신, 헌신, 강한 의지가 필요합니다. 적절한 철도 서비스 없이는 이를 구축할 수 없습니다. 철도에서 얻은 효율성도 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 아직 갈 길이 멀다. 첫 번째 EU 철도가 설립된 지 20년이 넘은 단일 유럽 철도 시장은커녕 아직 대륙을 횡단하는 유럽 철도 네트워크도 제대로 갖춰져 있지 않다. 계획.

"언제 저는 XNUMX년 전 마지막으로 InnoTrans에 근무하면서 제XNUMX차 철도 패키지의 추가 개혁 계획을 설명했습니다. 그것은 철도가 미래의 통합 유럽 운송 네트워크에서 완전한 역할을 할 수 있도록 주요 문제 영역을 해결하도록 설계되었습니다. 모든 세부 사항을 반복하지 않더라도 우리의 제안은 시장 개방과 상호 운용성 측면에서 철도 부문을 방해하는 행정적, 기술적, 규제적 장애물을 제거하기 위한 것임을 여러분도 알고 계실 것입니다. 아시다시피 그 이후로 EU 회원국들은 기술적인 부분에 대해 정치적 합의에 도달했습니다. 이것은 진지한 진전입니다. 두 번째 독서 합의를 향한 탐구적 논의는 유럽의회에서 시작될 수 있습니다.

"다른 제안에 대한 협상은 계속되고 있습니다. 그것이 쉬울 것이라고 기대하는 것은 순진한 것입니다. 예를 들어 시장 개방 및 네트워크 거버넌스에 대한 논쟁에서는 상당한 수준의 모순된 견해가 예상될 수 있다고 생각합니다. 패키지는 서로 밀접하게 연관되어 있습니다. 연구와 혁신을 더 많이 활용하여 유럽의 철도를 활성화하려는 노력을 통해 우리는 최근 EU 회원국이 승인한 새로운 민관 파트너십 Shift2Rail을 통해 이러한 목표에 더 가까이 다가갈 수 있는 위치에 있습니다. 단일 유럽 철도 지역은 유럽 연합의 교통 정책 개발에 달려 있습니다.

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"한 가지 질문은 다음과 같습니다. – 교통 정책을 어디에 배치해야 합니까? 유럽에서는 이목을 끌지 못하는 문제입니까? 아니면 단일 시장의 중요한 부분으로서 에너지, 디지털 시장과 같은 다른 경제 정책 영역과 동일해야 합니까? 우리의 일상 생활은 접근성, 연결의 질, 화물 및 승객 운송 서비스에 달려 있으며 점점 더 국경을 초월하고 있습니다. 이는 유럽 연합의 운송 정책이 모든 시민에게 관련되고 중요하다는 것이 저의 견해입니다. 이것이 하나의 증거가 될 수 있습니다. 유럽연합은 모든 사람을 위해 가치를 더해 주었습니다. 또 다른 큰 딜레마는 다음과 같습니다. – 솔루션 기반 on 시장이나 조치 반대 시장? 시장 개방은 모든 범유럽 계획의 요소입니다. 그것은 매우 급진적인 요소는 아닙니다. 그것은 다른 요소들 중 하나입니다.

"그러나 특히 시장 개방 제안은 격렬한 저항을 불러일으키는 경우가 많으며 의회 절차와 의회에서 이러한 요소가 약화되는 경우가 많습니다. 나는 종종 내 제안이 "너무 진보적"이라는 비난을 받았습니다. 나는 이것을 고려합니다. 현재 시장 메커니즘의 기능을 방해하는 장벽은 고립된 기업, 구식 산업, 특권 기업, 운송 산업의 고립된 부문을 보호하기 위한 것이며 유럽 운송 경제 전체에 해를 끼치고 있습니다.

"시장 개방은 운송 산업을 포함하여 유럽 경제에 분명한 이익을 가져올 수 있습니다. 두 가지 구체적인 이익 영역: 첫째, 운송 투자에 더 많은 민간 자금을 가져옵니다. 이에 대한 수많은 사례가 있습니다. 더 많은 투자는 더 많은 글로벌 경쟁력을 가져오고, 더 많은 투자를 가져옵니다. 이익을 창출하고, 혁신을 가져오고, 무엇보다도 더 많은 일자리를 창출하고, 둘째, 서비스 품질을 향상시켜 고객, 승객 및 화물 취급자에게 더 나은 가격을 제공합니다.

"유럽 교통정책의 가장 큰 과제는 환경적 기대와 국민의 희망, 경제적 현실 사이의 조화를 찾는 것입니다. 유럽연합은 유럽 국가 간의 장벽을 허무는 것입니다. 여전히 국가적, 경제적, 민족주의적, 산업적, 범유럽 운송의 감정적, 역사적, 관료적 장벽은 모두 여전히 우리 삶의 질과 경쟁력을 저해하고 있습니다.

"이번이 유럽 철도 산업의 주요 모임에 제가 마지막으로 참석하는 것이기 때문에 수년 동안 여러분의 모든 지원에 감사드리고 싶습니다. 당신은 내 견해를 지지하고 싶지 않다고 느꼈습니다.저는 업계가 자체 효율성을 높이고 승객과 화물 이용자를 개발 전략의 중심에 두기 위해 기울인 노력에 깊은 박수를 보냅니다. 이러한 노력을 계속해 주시기를 바랍니다. "

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