유럽이 아니다: #우크라이나는 #러시아에 대해 "명령된" 제재를 가한다

MEP Rebecca Harms의 최근 성명에 따르면, 아조프 해에서의 공격으로 인해 전에, 유럽연합(EU)은 러시아에 대한 새로운 제재를 준비하고 있다. 그 사이 우크라이나에서는 "우크라이나식" 제재로 인해 스캔들이 터질 가능성이 높습니다. K가 부과한 모든 제한에도 불구하고yiv 침략국, 러시아 기업에 대항하여 에 계속 우크라이나 영토에서 이익을 얻습니다. 특히 운송 분야의 상황은 in 전에, 철도 부문 가장 복잡합니다. 제재는 러시아 기업에 의해 "명령"된 것으로 밝혀졌습니다

우크라이나 독점 PJSC Ukrzaliznytsia의 한 소식통에 따르면, 우크라이나가 러시아 철도 회사에 부과한 제재는 영향력 있는 러시아 사업가들의 적극적인 도움을 받아 명령되고 준비되었습니다. 우크라이나와 러시아에서 고객을 잃은 특정 구조물에 대해서만 제재가 가해진 것으로 알려졌습니다. 이러한 제재가 부과된 후 대부분의 화물 소유자는 단순히 다른 러시아 회사의 서비스를 사용하기 시작했습니다. 그러나 문제는 러시아 연방의 제재에 찬성하는 로비스트들이 이제 경쟁자와의 싸움에 도움을 준 대가로 키예프에 빚을 지고 있다는 것입니다.

"이러한 제재 조치는 러시아 최대 철도 운영업체 중 하나인 연방 화물 회사(Federal Freight Company, FFC)에 의해 제안되었습니다. 회사 대표인 Aleksei Taicher는 첫 번째 목록을 만드는 데 도움을 주었습니다. 나중에 그는 우크라이나 정부 기관과의 인맥을 활용하여 자신의 이름을 지정하기 위해 로비 활동을 했습니다. Ukrzaliznytsia의 화물 및 물류 이사직을 위해. Maksim Kushnirchuk이 이 부서의 책임자가 되었습니다.  2017년 제재 부과 XNUMX단계 목록이 작성되기 전이었습니다. 이 목록이 작성되고 작업을 수행한 후 Kushnirchuk은 자발적으로 종료했습니다." - Ukrzaliznytsia의 익명 출처를 주장했습니다.

소식통은 또한 러시아 마차가 우크라이나를 가로질러 계속 이동하여 러시아 연방의 소유자에게 이익을 가져다 준다고 덧붙였습니다. Europatrol 공공 기관의 전문가인 Viacheslav Konovalov에 따르면 현재 우크라이나에는 화물 마차가 엄청나게 부족하다고 합니다. 대부분 이러한 적자는 인위적입니다. 이것이 바로 러시아 마차가 우크라이나에서 계속 운행되는 이유입니다.

“예를 들어 이즈마일에서는 소위 러시아 마차라고 불리는 화물차를 많이 볼 수 있습니다. 네트워크 -a~을y 숫자 그들이 보여줍니다 우크라이나 사람으로 등록되어 있습니다... 우크라이나에는 마차가 비극적으로 부족하기 때문에 마차는 우크라이나어로 등록되어 있습니다.”- 코노발로프는 말합니다.

유럽연합은 침략국의 마차가 여전히 우크라이나에서 운행되고 있다는 사실을 고려하여 키예프 당국이 묵인했다고 비난할 수 있습니다. 그러나 Ukrzaliznytsia의 소식통에 따르면 어떤 면에서는 선택적 제재가 유용하다고 합니다. 이러한 접근 방식 덕분에 키예프는 모스크바 고위 사무실을 방문하는 러시아 사업가들에게 뇌물을 줄 수 있었지만 그러한 연결이 어떻게 활용될지는 아직 명확하지 않습니다.

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러시아 경쟁업체의 우크라이나 시장 진출을 허용하지 않으면 이 회사의 이익이 크게 증가하기 때문에 Federal Freight Company는 분명히 우크라이나 지배구조에 빚을 지고 있습니다.

우크라이나의 전 인프라부 차관인 Vladimir Shulmeister에 따르면 우크라이나의 제재는 기업 전쟁을 위한 도구입니다. 당국에 가까울수록 시장에서 경쟁사를 제거할 기회가 더 많아집니다.

"이제 제재를 받은 회사들을 보면, 그들이 어떻게 그 목록에 들어갔는지 계속 궁금해집니다. 그리고 그들은 이 회사들이 다른 러시아 회사들과 경쟁적인 제품을 공급하기 때문에 거기에 이르렀습니다. 그리고 그들은 경쟁자를 제거하기 위해 그냥 그를 제재 목록에 포함시키세요.", -Schulmeister가 말합니다.

누가 제재를 받나요?

PJSC Ukrzaliznytsia의 한 소식통에 따르면 Federal Freight Company의 주요 경쟁자는 Russian First Freight Company(Freight One)였습니다. 이 회사는 170,000대의 마차를 보유한 러시아 연방에서 이 분야에서 가장 큰 회사입니다. 또 다른 경쟁자는 우크라이나의 자회사 구조인 JSC Freight One이었습니다. 이제 우크라이나에서는 이 회사의 대중교통, 수입 및 수출이 완전히 금지되어 있습니다. Freight One이 우크라이나를 떠난 후 화물 소유자는 Federal Freight Company에 소속된 구조물의 서비스를 사용하기 시작했습니다. 특히 프랑스 기업으로 자리매김한 LLC Zhefko Ukraine의 서비스입니다. 그러나 실제에 따르면 공식 홈페이지에서 가져온 정보 Federal Freight Company의 Zhefko Ukraine는 JSC Federal Freight Company와 제휴 관계를 맺고 있습니다.

또한 JSC Sberbank Leasing, SG-Trans, OilTransService, First Freight Company, Promtransinvest, 우크라이나의 First Freight Company, Rail 1520 Service, Agrocomplex, Aston Food 및 Foods Ingredients도 제재를 받았습니다. 흥미로운 점은 제재 2015단계에서 Aleksey Taicher의 FFC가 제재 목록에 포함되었다는 점입니다. 왜 지금만 되고 XNUMX년 이후로는 안 되나요?

Ukrzaliznytsa의 소식통은 그러한 단계가 실제로 중요하다고 설명했습니다. 2015단계 제재 이후에는 XNUMX년 제재가 다수의 러시아 대기업에 영향을 미치지 않았기 때문에 FFC가 우크라이나 당국과 러시아 기업을 상대로 어떤 계획을 세웠는지 의심하기 어려웠습니다. 두 번째 단계에서는 우크라이나 시장에서 더 많은 철도 운송 회사를 승인했습니다. 그래서 제재 목록에 포함되지 않는 것은 매우 위험한 일이었습니다. 또한, 목록에 포함되었다고 해서 회사에 어떠한 피해도 끼치지 않았습니다. 이것이 이유입니다.

"XNUMXD덴탈의 Federal Freight Company는 Uralvagonzavod 회사의 운송 자회사인 UVZ-Logistic 회사에서 마차를 임대했습니다. 지난해 푸틴 러시아 대통령의 명령에 따라 UVZ-Logistic과 Uralvagonzavod는 'Rostec' 국영기업에 넘겨졌다. 후자는 왜 불리한 왜건 임대 계약이 이루어졌고 결국 연방 화물 회사로부터 철도 차량 반환을 요구받았는지 알아보기 위해 사건을 진행했습니다. 따라서 연방 화물 회사는 마차를 반환해야 한다는 것을 미리 알고 있었습니다. 결과적으로 제재를 받는 것은 회사에 아무런 의미가 없었습니다. 왜건이 거의 없었기 때문입니다. 자체의. 그러나 FFC는 우크라이나에 여러 계열사를 보유하고 있으며, 2015년부터 2018년까지의 제재 덕분에 이전에 Freight One 및 Federal Freight Company의 다른 러시아 경쟁업체의 서비스를 사용했던 대규모 고객 기반을 확보했습니다. - 출처가 설명되어 있습니다.

소식통에 따르면 우크라이나 당국은 연방 화물 회사와 공개적으로 수치스러운 거래를 할 수 없었다. 결국 회사는 2014년부터 점령된 크리미아에서 운송에 대한 이해관계를 갖고 있었습니다. 그런 다음 Kerch 교량 건설에 건축 자재를 공급했으며 2015년부터 2016년까지 거의 70톤에 달하는 화물을 운송했습니다. 그리고 최악의 점은 우크라이나 동부의 DPR과 LPR 분리주의자에게 탄약을 제공했다는 것입니다. 만약 서구 파트너들이 이 모든 사실을 알게 된다면 우크라이나는 이를 그냥 넘어가지 않을 것입니다. 그러나 Federal Freight Company를 돕는 것은 명성을 잃을 위험보다 더 큰 장점도 있습니다.

결국 Aleksei Taicher는 누구입니까? Kommersant 출판사에 따르면 그는 OJSC Russian Railways의 전 부사장 Salman Babayev와 좋은 비즈니스 관계를 누렸다고 합니다.

그들은 이전에 과두주 Vladimir Lisin이 소유한 First Freight Company에서 함께 일했습니다.

또한 Aleksey Taicher의 다른 회사인 SG-Trans의 파트너는 Babayev 씨의 아들입니다.

실제로 Taicher 씨는 실제로 매우 높은 지위의 사업가라는 사실이 밝혀졌습니다. Federal Freight Company가 러시아 철도의 100% 자회사라는 사실을 고려하면 우크라이나는 "뒷문" 러시아 거대 기업의 최고 경영진 사무실로 가는 것은 최고위층에서 유익한 정보를 추출하는 나쁜 방법이 아닙니다. 러시아 철도의 지도부는 정치인들로 구성되어 있으며 크렘린궁에서 관리되고 있는 것으로 알려져 있습니다.

아마도 서방 파트너들은 러시아 사업에 대한 제재에 있어 이중 기준을 적용하기 위해 우크라이나를 서둘러 꾸짖어서는 안 될 것입니다. 러시아 자본의 탐욕과 우크라이나 통치의 선견지명 덕분에 "트로이 목마" 러시아 연방의 정치적 환경에 삽입된 경우, 이 작전의 주최자는 보상을 받게 됩니다. 그러나 우리는 Taicher 씨에 대해 똑같이 말할 수 없습니다.

이 신사는 고국과의 경기 때문에 등을 두드려줄 것 같지 않습니다. 이 계획이 개인의 부를 위한 것뿐만 아니라 정치에 관한 것이라는 사실을 관련 당국이 깨달으면 최고 경영자의 개인적인 전망은 매우 모호해질 것입니다!

 

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