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유럽 연합 집행위원회는 요금을 최대 50 %까지 줄이려는 Eurotunnel의 계획을 환영합니다.

몫:

게재

10 년 전

2014 년 4 월 28 일

유럽연합 집행위원회는 오늘(28월 50일) 유로터널이 터널을 사용하는 철도 화물 운영업체에 부과하는 선로 접근 요금의 현재 수준을 최대 XNUMX%까지 낮추겠다고 약속한 발표를 환영합니다. 이를 통해 채널 터널의 철도 화물이 두 배로 늘어날 수 있습니다. 앞으로 XNUMX년.

채널 터널은 용량을 충분히 활용하지 못하고 있으며 그 주된 이유는 높은 선로 접근 요금 때문입니다. 결과적으로, 철도 대신 트럭을 통해 더 많은 화물이 운송되고 있으며, 화물 운송업체가 지불하는 높은 요금이 고객에게 전가될 수 있습니다.

유럽연합 집행위원회의 Siim Kallas 부위원장은 이렇게 말했습니다. "유로터널의 발표를 환영합니다. 더 많은 화물이 채널 터널을 저렴한 가격에 이용할 수 있는 길을 열어주어야 하기 때문입니다. 이는 유럽 운송 네트워크의 주요 병목 현상을 해소할 것입니다. 이는 유럽에 좋은 소식입니다. 효과적이고 경쟁력 있는 가격의 운송 서비스에 의존하는 기업과 그들이 서비스를 제공하는 소비자를 위한 좋은 소식입니다. 철도는 가장 에너지 효율적인 상품 운송 방법이므로 환경에도 좋은 소식입니다."

현재 매일 평균 43대의 철도 화물열차만이 터널을 통과하고 있으며, 사용되지 않은 용량은 XNUMX%입니다. 철도 화물 회사는 과도한 선로 접근 요금과 기타 필수 요금으로 인해 터널 사용이 비경제적이라고 불평합니다.

Eurotunnel의 이러한 약속은 2013년 XNUMX월 채널 터널의 인프라 접근에 대한 유럽 규칙을 이행하지 않은 프랑스와 영국에 대해 유럽 위원회가 개시한 법적 조사에 대한 직접적인 대응입니다(IP/13/557 참조).

Eurotunnel의 새로운 화물 요금 부과 체계

Eurotunnel의 새로운 화물 요금 체계에 따라, 화물이 가장 많이 사용되는 시간대(간격)에 열차를 운행하는 신규 진입자는 현재 상황에 비해 화물 요금을 최대 50% 절감할 수 있는 혜택을 누릴 수 있습니다. 평균 요금 감소는 다양하지만 30%~45% 사이로 추정됩니다.

주요 조치는 다음과 같습니다.

'비수기' 구간(간격) 철도 화물 통행료는 25%, '주말 정비' 구간 통행료는 33.3% 인하된다.^1;
가장 비용이 많이 드는 유지 관리 기간이 주당 XNUMX박에서 XNUMX박으로 단축됩니다.
2018년까지는 물가상승률에 따라 요금이 조정되지 않습니다.
신규 참가자에게 리베이트를 제공하는 현재 인센티브 제도(ETICA)² 기간이 연장되고 더 많은 유형의 화물열차에 적용될 예정입니다.
화물 운송업체에 부과되는 보안 수수료(Frethun 요금)가 철폐됩니다(열차당 프랑스 – 영국 600€).

새로운 요금 체계는 2014년 2023월부터 적용되며 XNUMX년까지 운영됩니다.³

유럽연합 집행위원회 조사

2013년 XNUMX월, 유럽연합 집행위원회는 해저터널(Channel Tunnel)과 관련된 유럽 규정을 이행하지 않은 프랑스와 영국을 상대로 법적 조사(침해 절차)를 시작했습니다.IP/13/557 참조). 절차는 비용의 투명성, 요금 설정, 규제기관-정부간 위원회(IGC)의 독립성, 철도 사용 계약(RUC)에 의해 보장되는 터널 용량 할당 등 네 가지 영역을 다룹니다.

비용 투명성에 대한 터널 규제 기관의 결정

채널 터널 규제 기관(IGC)은 최근 Eurotunnel이 비용을 보다 투명하게 만들도록 의무화하는 결정을 내렸습니다. 인프라 사용의 실제 비용은 EU 법률에 따라 허용되는 선로 접근 요금 수준을 결정하는 핵심 요소이기 때문에 이는 중요한 진전입니다. 강력하게 시행된다면, 이 결정은 터널에서 승객과 화물에 대한 보다 투명한 충전을 가능하게 할 것입니다.

결론은 어떻게되는데?

위원회는 진행 중인 침해 사건의 맥락에서 이러한 조치의 이행을 평가할 것입니다.

Eurotunnel – 주요 사실(출처 Eurotunnel)

현재 터널 용량의 43%가 사용되지 않습니다.

철도 승객 교통량은 최근 몇 년 동안 천천히 증가했습니다. 9.9년 2012만명에 비해 9.7년에는 2011만명의 승객이 터널을 이용했습니다.

그러나 철도 화물 운송량은 감소하고 있다. 2325년에는 2012대의 화물열차만이 터널을 통과했습니다(2388년 2011대, 2718년 2008대에서 감소).

1994년 개통 이후 Eurotunnel은 철도 인프라를 위한 충분한 양의 철도 화물 운송을 유치하지 못했습니다. 2013년에는 터널 개통 당시 예상했던 하루 30~40편이 아닌, 매일 터널을 통과하는 철도 화물열차가 XNUMX편에 불과했습니다.

화물 교통 성장의 주요 장애물 중 하나는 현재 화물 열차당 최대 €6075에 달하는 높은 접근 요금이며, 터널을 편도로 통과하는 화물 열차의 평균 요금은 화물 열차당 약 €4500입니다.

Eurotunnel이 운영하는 셔틀 서비스(승객 및 화물 모두)는 선로 접근 요금을 포함하여 대부분의 EU 철도 규정에서 제외되며 EC 침해의 적용을 받지 않습니다.

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